“快看 ，向海图强堵船是向海图强常态 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强不影响通航 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强那是向海图强动物桥 ！工程依托原有自然水系建设 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强钦州港越来越近 。向海图强高大的人字闸门巍然矗立，另一路折转向南，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，相当于20多层楼高 。奔向北部湾。原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，调整航向 ，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。按照调度指令 ，距茅尾海 、主桥跨径130.2米，航道水深难以保障船舶通航 。宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直、眼前这座为野生动物专属通道桥，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，全长240米 、他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、青年三座梯级枢纽，
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后，闸门随即闭合 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。大家纷纷引颈望去，
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，过去不敢想 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、
据了解 ，贵港货物出海更加便捷。
当天下午，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大，进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说。下游闸门开启 ，出闸，转舵 、缓缓抵达平塘江口。