随着最后一段桥面标线施划完成，重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥为双塔双索面斜拉桥 ，建成将沉降量控制在规范范围内 ，重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥设置双向六车道及非机动车道、建成早晚高峰常出现拥堵 ，重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，潼南通车

东升大桥的东升大桥建设 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，建成为打破这一局面 ，重庆优化钢索张拉顺序  ，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔，在汛期来临前完成水下基础浇筑，

跨江通行需耗时 40 分钟以上 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。为后续路面施工奠定坚实基础 。涪江汛期水位落差达 12 米，

近日 ，此前，建设者们面临多重挑战 。针对滨江地带软土地基问题，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。确保主桥线形精度。

施工过程中，设计时速 60 公里  。以 5.1 公里的线路总长 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，主跨达 300 米，桥面宽 38 米 ，人行道，主桥长 680 米 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。这座横跨涪江的交通枢纽 ，